रिपोर्ट कहती है

ब्रिटिश समुद्री अधिकारियों की प्रारंभिक जांच के अनुसार, राजसी बेयसियन सुपरटैच, जो पिछले साल सिसिली से दूर पाया गया था, सात लोगों की मौत हो गई थी, संभवतः हवा के गहन झोंके और मिनटों के भीतर डूब गया था।

जैसे ही तूफान आया, घड़ी पर एक युवा डेकहैंड ने कप्तान को जगाने में देरी की और इसके बजाय अपने सोशल मीडिया फीड पर स्क्वॉल का एक वीडियो पोस्ट किया, जांच में पाया गया।

परिणाम एक तेजी से बढ़ने वाली तबाही थी-बस कुछ ही मिनटों में, जब से स्किपर नीचे जा रहे जहाज पर चढ़ा हुआ था-जिसमें तूफान पुल पर एक सुरक्षात्मक शामियाना के अलावा फट गया, उसने अपने पक्ष में सभी तरह से भारी नौका को धक्का दिया और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को अपने जीवन के लिए अंधेरे में हाथापाई करने के लिए भेजा।

“निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि बायेसियन द्वारा अनुभव की गई चरम हवा नौका को खटखटाने के लिए पर्याप्त थी,” कैप्टन एंड्रयू मोल ने कहा, एक ब्रिटिश एजेंसी, समुद्री दुर्घटना जांच शाखा के लिए समुद्री दुर्घटना जांच शाखा के लिए समुद्री दुर्घटना के मुख्य निरीक्षक। “एक बार जब नौका 70 डिग्री के कोण से परे थी, तो स्थिति अपूरणीय थी।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि बेयसियन के हस्ताक्षर सुविधा, इसका विशाल एकल मस्तूल, जो दुनिया में सबसे ऊंची है, ने उच्च हवाओं में नावों की भेद्यता को बढ़ा दिया। न्यूयॉर्क टाइम्स ने दुर्घटना की अपनी जांच में पिछले साल इसी तरह के निष्कर्षों को प्रकाशित किया और पाया कि बायेसियन एक बाहरी था। एक ही श्रृंखला में अन्य सभी नौकाओं, एक ही इतालवी निर्माता से, एक के बजाय दो मस्तूल थे।

कंपनी ने दावा किया कि जब ठीक से संचालित किया जाता है, तो बायेसियन “अचूक” था।

सरकारी एजेंसी की रिपोर्ट को पढ़ने वाले बाहर के विशेषज्ञों ने भी मस्तूल की ओर इशारा किया और कहा कि नाव की समग्र स्थिरता – इसकी गिट्टी से लेकर इसके अधिरचना तक – सबसे अच्छी तरह से संदिग्ध था।

“आपके पास यह अश्लील लंबा मस्तूल है, इसलिए नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत अधिक है,” दशकों के एक कनाडाई नौसेना के वास्तुकार टाड रॉबर्ट्स ने कहा कि दशकों के अनुभव के साथ -साथ नौसेना का अनुभव है। “वास्तविकता यह है कि आपने इस प्रणाली को विफल करने के लिए स्थापित किया है।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि कई यात्री, जो कैपिंग से बच गए थे, समुद्र में डंप होने से पहले बुरी तरह से घायल हो गए थे। केबिन के दरवाजे तक पहुंचने के लिए दराज के एक सेट के ऊपर चढ़कर एक दंपति अपने केबिन से बच गए। नाव पूरी तरह से अपनी तरफ मुड़ गई, वह दरवाजा अब छत में एक हैच था। जैसे ही नाव नीचे गई, चालक दल के सदस्य समुद्र के माध्यम से थ्रैश हो गए और किसी भी यात्री को बचाने में मदद की जो वे पहुंच सकते थे।

डेक के नीचे फंसे सात लोग मर गए: माइकल लिंच, एक ब्रिटिश टेक टाइकून; उनकी किशोर बेटी, हन्नाह; एक प्रमुख वकील और उनकी पत्नी सहित श्री लिंच के चार दोस्त; और सेलबोट का कुक।

रिपोर्ट, गुरुवार को मिडनाइट लंदन के समय पर जारी किया गयाकई एक साथ जांच के बीच आता है। सिसिलियन अभियोजकों ने अपनी जांच शुरू की है और नौका के कप्तान और दो चालक दल के सदस्यों को संदिग्ध के रूप में नामित किया है।

ब्रिटिश अधिकारियों ने आगाह किया कि बायेसियन को एक कोव 160 फीट गहरे में अपने आराम स्थान से हटाए जाने के बाद ही एक पूर्ण तस्वीर उभर करेगी, जो कि सिसिली में एक छोटे से मछली पकड़ने वाले समुदाय पोर्टिकेलो के बंदरगाह से दूर है। जांचकर्ता पतवार का निरीक्षण करना चाहते हैं, लेकिन इस महीने शुरू होने वाली निस्तारण प्रक्रिया पिछले हफ्ते एक पड़ाव पर आ गई थी, जब पानी के नीचे काम करते समय गोताखोरों में से एक की मृत्यु हो गई थी।

रिपोर्ट की बुनियादी खोज यह है कि तूफान सुपर-ललित मस्तूल पर प्रहार करता है, जो 237 फीट बढ़ गया था, और इसकी धांधली, मिनटों में जहाज को बंद करने और डूबने के लिए पर्याप्त थी। जांचकर्ताओं ने पाया कि पवन बलों ने नौका पर दस्तक देने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली थे, भले ही उस समय पाल फट गया हो, जांचकर्ताओं ने पाया।

उन गणनाओं, थोड़ी अलग तकनीकी मान्यताओं के साथ, एक स्पेनिश नौसेना इंजीनियर, और उनके एक सहयोगी, जुआन मैनुअल लोपेज़, गुइलेर्मो गेफेल द्वारा एक अध्ययन का बारीकी से पालन करें, जो पहली बार टाइम्स द्वारा रिपोर्ट की गई थी।

श्री गेफेल ने बुधवार को एक साक्षात्कार में कहा, “सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पोत 60 समुद्री मील या उससे अधिक की हवा को संभालने के लिए तैयार नहीं था,” “चालक दल कुछ भी नहीं कर सकता था। उन्होंने बहुत कुछ किया, लोगों के साथ जो उन्होंने बचाया था।”

दुर्घटना के समय मौसम के विश्लेषण के अनुसार, हवाओं की संभावना कम से कम 64 समुद्री मील, या 74 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच गई, जो नाव को कैप करने के लिए पर्याप्त है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि “बवंडर वाटरस्पॉट्स और डाउड्राफ्ट संभव थे।”

10-पृष्ठ की रिपोर्ट सूखी, तकनीकी भाषा में लिखी गई है। फिर भी, यह आसन्न कयामत की भावना प्रदान करता है।

श्री लिंच को एक उच्च-दांव वाले आपराधिक परीक्षण में बरी कर दिए जाने के बाद यह नाटक पिछले जून में शुरू हुआ, जिसमें उन पर अपनी सॉफ्टवेयर कंपनी के मूल्य को धोखाधड़ी से फुलाने का आरोप लगाया गया था जब उन्होंने इसे हेवलेट-पैकर्ड को 11 बिलियन डॉलर में बेच दिया था। अपनी जीत का जश्न मनाने के लिए, उन्होंने बायेसियन पर कई परिभ्रमण का आयोजन किया, एक चमचमाती नीला, 184-फुट-लंबे सुपरटैच ने जहां कहीं भी जाना ड्रू को घूरता है। नाव को यूनाइटेड किंगडम में पंजीकृत किया गया था, ब्रिटिश अधिकारियों की जांच के कारणों में से एक।

14 अगस्त को, रिपोर्ट के अनुसार, बायेसियन ने सिसिली में मिलज़ो के बंदरगाह से पाल सेट किया। बारह यात्री और 10 चालक दल के सदस्य सवार थे। क्रूज 19 अगस्त की सुबह समाप्त होने के लिए निर्धारित किया गया था।

पिछली रात को, बायेसियन के चालक दल को गरज के साथ चेतावनी मिली और पोर्टिकेलो की ओर मोटर करने का फैसला किया, जो एक आश्रय कोव पर स्थित है। बायेसियन के कप्तान, जेम्स कटफील्ड, जो एक अनुभवी न्यूजीलैंड के कप्तान थे, ने अपने डेकहैंड्स को जगाने के लिए कहा कि अगर हवाएं 20 समुद्री मील से ऊपर, या 23 मील प्रति घंटे से ऊपर बढ़ गईं।

19 अगस्त को सुबह 3 बजे, श्री लिंच और उनके मेहमानों को नौका और हेड होम से बाहर निकलने के कुछ घंटे पहले, वॉच पर डेकहैंड ने थंडरक्लॉउड्स को करीब से देखा था, रिपोर्ट में कहा गया था। 3:55 बजे, डेकहैंड, मैथ्यू ग्रिफिथ्स, जो अपने शुरुआती 20 के दशक में हैं, ने आट आ गई तूफान का एक वीडियो रिकॉर्ड किया और इसे इंस्टाग्राम पर पोस्ट किया। उन्होंने कहा कि हवा 30 समुद्री मील तक बढ़ गई थी – कप्तान को जगाने के लिए दहलीज से 10 अधिक। सुबह 4 बजे, उन्होंने कप्तान को जगाया।

यह चालक दल और मेहमानों के बीच एक तीव्र हाथापाई शुरू हुआ। रिपोर्ट के अनुसार, मुख्य अभियंता ने नाव को हवा में पैंतरेबाज़ी करने के लिए पढ़ा, जो इसे और अधिक स्थिर बना देगा। कप्तान फ्लाई ब्रिज तक पहुंच गया, जहाँ से वह आगे बढ़ सकता था। एंजेला बेकरेस, मिस्टर लिंच की पत्नी और बायेसियन के मालिक, ने अपना केबिन छोड़ दिया और यह जांचने के लिए पुल की ओर रुख किया कि क्या उस सुबह सुबह 8 बजे की व्यवस्था की गई है, उसे मौसम के कारण रद्द करना होगा।

हवा अचानक बढ़ गई, रिपोर्ट में कहा गया है, और इससे पहले कि कप्तान को नाव को सही दिशा में बदलने का मौका मिला, यह “हिंसक रूप से 90 डिग्री से अधिक हो गया।”

अगले कुछ मिनटों में, सुपरटैच डूब गया। कई चालक दल के सदस्यों को शुरू में हवा के जेब में पानी के नीचे फंसे हुए थे, लेकिन वे खुद को मुक्त करने और पोत को साफ करने में कामयाब रहे। फिर उन्होंने यात्रियों को समुद्र से डुबो दिया और उन्हें एक जीवन की चपेट में खींच लिया, जहां उन्होंने पट्टी के घावों की मदद की। बचे लोगों को जल्द ही कोव में एक और नौका द्वारा बचाया गया, एक बूढ़ा, परिवर्तित टगबोट जो तूफान को ठीक करता था।

“स्टेबिलिटी बुक” नामक बायेसियन पर एक ऑपरेटिंग मैनुअल में महत्वपूर्ण डेटा नहीं था, जिसमें नाव को खतरनाक रूप से कैपिंग करने के लिए प्रवण किया गया था अगर यह लंगर में उच्च हवाओं से मारा गया था। उस स्थिति में, नाव का गार्ड अनिवार्य रूप से नीचे था, इसके वापस लेने योग्य कील उठाया गया था और इंजन वेंट खुला था, जो पानी में अपनी तरफ से पानी में जाने दे सकता था।

जांचकर्ताओं ने यह भी पाया कि तथाकथित “लुप्त हो रही स्थिरता का कोण”-वह कोण जिस पर नाव अब खुद को सही नहीं कर सकती है-70.6 डिग्री थी, जो कई सेलबोट्स की तुलना में बहुत कम थी, जो अपने पक्षों पर सभी तरह से 90 डिग्री या उससे अधिक के लिए झुकाव कर सकते हैं, और अभी भी ठीक हो सकते हैं।

श्री रॉबर्ट्स ने कहा कि बायेसियन का डिजाइन “दुख की बात है।”

इटैलियन सी ग्रुप, एक जहाज निर्माण कंपनी जिसने पेरिनी नेवी को खरीदा, बायेसियन के निर्माताओं ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। लिंच के लिए एक प्रतिनिधि ने कहा कि परिवार या तो टिप्पणी नहीं कर रहा था।

रिपोर्ट में निर्माता के दावे का कोई उल्लेख नहीं किया गया था, हफ्तों के लिए दोहराया गया था, कि पतवार के बाईं ओर एक बड़ी हैच को क्रू द्वारा अनुचित रूप से खुला छोड़ दिया गया था, जिससे पानी जहाज में भागने और डूबने की अनुमति देता है। रिपोर्ट ने यह स्पष्ट कर दिया कि जहाज अपने दाहिने तरफ डूब गया और तूफान आने पर चालक दल ने कई हैच को बंद कर दिया।

रिकाल्डो थॉमस के परिवार, कुक जो मर गए, रिक के नाम से जाना जाता है, ने कहा कि वे निष्कर्षों से परेशान थे।

उन्होंने अपने वकील द्वारा प्रदान किए गए एक बयान में कहा कि रिपोर्ट ने विफलताओं की एक श्रृंखला को रेखांकित किया – “डिजाइन में विफलताएं, बायेसियन की सुरक्षा प्रमाणन और समुद्री यात्रा के साथ -साथ कुछ चालक दल द्वारा प्रबंधन।”

थॉमस परिवार ने कहा कि वे “दृढ़ता से मानते हैं कि रिक अपना काम करने से मर गया, और यह कि उनकी मृत्यु रोके जाने योग्य थी।”

एलिसबेटा पोवोल्डो रोम से रिपोर्टिंग की गई रिपोर्टिंग