धातुओं के भीतर आपको ताकत कहां मिलती है, या आप कहेंगे कि अभी बचें?
संदीप सभरवाल: आमतौर पर, मैं कमोडिटी स्टॉक में बहुत अधिक निवेश नहीं करता हूं और इसमें अधिकांश धातुएं शामिल हैं। इसलिए, हालांकि अधिकांश कंपनियों के लिए दृष्टिकोण और परिणाम सभ्य रहे हैं, लेकिन मैं इस समय इस सेगमेंट में निवेश नहीं कर रहा हूं।
सीवीएस के साथ एक काम करने के साथ पूरे ऑटो पैक के भीतर काफी विविधता आई है, इसके भीतर यात्री वाहनों के साथ-साथ मारुति क्या है और आप एक टाटा मोटर्स के पास कैसे पहुंचे हैं या क्या एम एंड एम एक बहुत ही मजबूत एसयूवी खिलाड़ी के रूप में उभरा है और बाजार में एक बहुत ही प्रमुख व्यक्ति के रूप में उभरा है। पूरे चार-पहिया जगह का विश्लेषण करने में हमारी मदद करें।
संदीप सबरवाल: वाणिज्यिक वाहन की तरफ, चक्र एक मध्यम विकास चक्र या मंदी के प्रकार पर रहा है। अब, आने वाले वर्ष में एक सकारात्मक आश्चर्य की संभावना, मैं कहूंगा, नकारात्मक आश्चर्य की तुलना में अधिक है क्योंकि एक, जैसा कि आर्थिक विकास उठाता है, ब्याज दरों में कमी आती है, यह निश्चित रूप से अधिक आर्थिक गतिविधि उत्पन्न करेगा और वाणिज्यिक वाहनों के लिए इस तरह की अधिक मांग।
अशोक लेलैंड जैसी कंपनियों का मानना है कि प्रतिस्थापन चक्र को अब खेलना शुरू करना चाहिए, हालांकि कई विश्लेषकों की उस पर एक विभाजित राय है। लेकिन उन्होंने कहा, गर्त में पहुंच गया है, इसलिए उल्टा पर आश्चर्य की बात यह है कि सकारात्मक हो सकता है।
महिंदा और महिंद्रा जैसी कंपनियों पर, जाहिर है, सामान्य मानसून, आदि, ट्रैक्टर, फार्म उपकरण पर उनकी मदद करें
साइड और उनके उपयोगिता वाहन खंड के रूप में यह अच्छा कर रहा है। इसलिए, मेरा मानना है कि एम एंड एम को अच्छा करना चाहिए। और कुल मिलाकर, यदि ग्रामीण उछाल आता है और तेज हो जाता है, तो यह दो पहिया वाहनों को भी मदद करेगा। लेकिन चार-पहिया के पक्ष में, हुंडई नए मॉडलों की कमी के कारण बाजार में हिस्सेदारी खो रही है, आदि, और इससे कुछ अन्य कंपनियों ने वास्तव में बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की है क्योंकि एक समय में हुंडई अन्य चार-पहिया कंपनियों में से कई से बहुत बड़ी बाजार हिस्सेदारी ले रही थी। मारुति, एम एंड एम को अच्छा करना चाहिए और अंधेरे घोड़े वाणिज्यिक वाहन कंपनियां हो सकती हैं।
बस बालकृष्ण उद्योगों के साथ-साथ अपना लेना चाहते थे क्योंकि यह काउंटर ध्यान में होगा क्योंकि कंपनी ने ट्रक और बस रेडियल टायर के साथ-साथ यात्री कार सेगमेंट में अपने फ़ॉरेस्ट की घोषणा की है और देर से, हम जानते हैं कि बालकृष्णा के पास ऑफ-हिगवे टायर सेगमेंट में एक बड़ी उपस्थिति है और यह एक नया फ़ॉरेस्ट है, जो कि हाशिये में प्रवेश करने की घोषणा करता है, लगभग 25% मार्जिन। मूल्यांकन निचले स्तर पर हैं। क्या आप मानते हैं कि इससे नकारात्मक पक्ष पर स्टॉक मूल्य पर भी प्रभाव पड़ सकता है क्योंकि कंपनी अपने 2030 के दृष्टिकोण के साथ बाहर आई थी। क्या यह निवेशकों को विश्वास दिलाएगा या वे इस खबर को अपने हाल के मंच पर नकारात्मक रूप से लेंगे?
संदीप सबरवाल: आपने पूरे व्यवसाय का काफी अच्छा विश्लेषण किया है। इसलिए, वे एक उच्च मार्जिन खंड में हैं जहां उनके पास उचित बाजार हिस्सेदारी है और जहां प्रवेश बाधाएं अधिक हैं। वे एक ऐसे सेगमेंट में प्रवेश कर रहे हैं, जहां बड़ी संख्या में फंसे हुए खिलाड़ी हैं, एक ब्रांड बनाने में लंबा समय लगेगा। ओईएम में प्रवेश करना कठिन होगा और फिर प्रतिस्थापन बाजार भी उनके लिए कठिन होगा और इसके लिए बहुत सारे ब्रांडिंग अभ्यास की आवश्यकता होगी और मार्जिन जाहिर है कि बहुत कम होगा। इसलिए, संतुलन पर, यह कंपनी के मूल्यांकन के साथ -साथ आउटलुक के लिए निकट अवधि में एक नकारात्मक ट्रिगर है।
देर से, क्या आप OMCS काउंटर को पसंद कर रहे हैं क्योंकि BPCL, HPCL जैसे स्टॉक, वे इस कदम पर हैं।
संदीप सबरवाल: OMCs ने एक कदम उठाया है। अब, अगर कच्चे तेल की कीमतें बढ़ने लगती हैं या कोई ईंधन की कीमत में कटौती होती है जो एक नकारात्मक ट्रिगर हो सकती है। इसलिए, मुझे लगता है कि इस समय में तेजी से ओएमसी शेयरों में तेजी आई है।